La Subzona Franca de Trelew y su implicancia en la industria
Como cada semana, en esta nueva entrega de A TRES PUNTAS, realizamos un repaso por parte de los temas más resonantes de la industria pesquera patagónica.
CHUBUT
La Subzona Franca de Trelew otorgará ventajas impositivas a las empresas que generen valor agregado
La presentación de la Subzona Franca de Trelew marca un “hito histórico”, tal como lo definió el Gobernador, para Chubut, abriendo una puerta hacia un modelo económico orientado a la generación de productos de valor agregado con beneficios fiscales y exenciones tributarias. Esta medida, oficializada mediante la Resolución N° 1363/2024 del Ministerio de Economía, que encabeza ‘Toto’ Caputo, fue presentada esta semana como un motor para potenciar el desarrollo industrial y logístico de la región.
Con la habilitación de 165 hectáreas del Parque Industrial de Trelew como anexo de la Zona Franca de Comodoro Rivadavia, la provincia tiene una oportunidad para diversificar y robustecer su matriz productiva. Este enclave asegura fortalecer sectores clave como el pesquero, metalmecánico y alimenticio, brindando soporte a la industria naval y posicionándose como un nodo estratégico para el comercio exterior.
Una plataforma para el valor agregado
El gobernador Ignacio Torres no tardó en destacar el carácter estratégico de esta iniciativa, subrayando que la Subzona Franca es una herramienta que permitirá transformar productos primarios en bienes de mayor valor agregado, incrementando su competitividad en los mercados internacionales. Sectores como la pesca, la lana y la cereza se perfilan como los primeros beneficiados, dada su creciente relevancia en la economía regional.
En particular, el sector pesquero se presenta como uno de los grandes protagonistas de este esquema. Empresas radicadas en Rawson y Puerto Madryn tendrán la posibilidad de trasladar parte de sus procesos productivos a Trelew para incorporar valor agregado, como la elaboración de productos listos para el consumo. Este modelo no solo reduce la carga impositiva, sino que también simplifica los trámites aduaneros y optimiza la logística de exportación a través del puerto de Madryn. Según Torres, esto configura un escenario ideal para que los productos chubutenses conquisten las góndolas internacionales.
Beneficios fiscales y atracción de inversiones
El proyecto no es solo pretende una plataforma industrial; es también un incentivo fiscal diseñado para atraer inversiones significativas. Las empresas que operen en este espacio estarán exentas del pago de retenciones por exportación y de aranceles aduaneros en la importación de insumos o tecnología. Esto representaría un alivio económico considerable para proyectos que busquen implementar líneas de producción de alto valor agregado, alejándose del modelo tradicional de exportación de materias primas sin procesamiento.
En el caso del sector pesquero, dos empresas ya han establecido operaciones dentro del perímetro delimitado: la planta de procesamiento Consermar del Grupo Profand y la planta de Anchoas Patagónicas, que se encuentra en proceso de habilitación. Estas compañías tendrán la oportunidad de liderar la transición hacia una pesca industrial más sofisticada, maximizando el rendimiento económico y social de sus operaciones.
Desafío futuro
La implementación no solo busca un impacto positivo en la economía chubutense, sino que también plantea desafíos significativos. Será crucial garantizar que las inversiones privadas encuentren un marco regulatorio estable y que la infraestructura del parque industrial esté preparada para atender las necesidades de los distintos sectores. Además, la sostenibilidad ambiental deberá ser una prioridad, especialmente en industrias como la pesca, donde los recursos naturales son un pilar fundamental.
En provincias donde estos modelos han funcionado, como Tierra del Fuego, los enclaves francos han demostrado ser catalizadores de empleo genuino y dinamismo económico. Chubut parece estar siguiendo un camino similar, apuntalado por una política pública que busca transformar el potencial industrial de la provincia en un motor de desarrollo sostenible.
La experiencia de Trelew podría servir como modelo para otras regiones de Argentina que enfrentan desafíos similares: la necesidad de diversificar sus economías, añadir valor a sus productos y generar empleo de calidad. El éxito de esta iniciativa dependerá no solo de la cooperación entre los sectores público y privado, sino también de la capacidad de los gobiernos para mantener un enfoque estratégico a largo plazo.
ANUNCIOS
Torres aseguró que “el astillero de Comodoro Rivadavia será el más grande de toda la Patagonia”
El gobernador Ignacio Torres encabezó esta semana la firma del llamado a licitación pública nacional para la puesta en funcionamiento del astillero del puerto de Comodoro Rivadavia. El acto tuvo lugar en las instalaciones del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) en la Administración Portuaria de la localidad.
Al respecto, el mandatario expresó que “a prácticamente un año de gestión, hemos logrado algo que parecía muy difícil» y destacó la Ley de Promoción de la Industria Naval, aprobada recientemente por la Legislatura, la cual «permitirá que esa industria se fortalezca, atrayendo inversiones”.
“El astillero más importante de la Patagonia”
“Para que haya demanda, tiene que haber oferta e infraestructura, y en un momento donde se debate la importancia de la obra pública, tenemos que recordar el dragado que decidimos realizar a principios de año, el cual implicó una inversión de más de $4.000 millones, lo cual hicimos pensando en el futuro”, sentenció Torres, puntualizando que “hacía 18 años que no se dragaba el puerto de Comodoro Rivadavia porque se lo consideraba ‘secundario’ y nunca había sido visto por su potencial real: pero hoy, el mismo será una puerta de entrada a distintas industrias, entre ellas la de las energías renovables cuando observamos pasar a través de ella muchos de los molinos que ingresarán”.
“El año que viene”, detalló el mandatario, “vamos a ver cien toneladas de polímeros ingresando por este puerto, y por qué no, un barco de gas natural licuado (GNL); para que eso suceda, tenemos que hacer las obras de infraestructura y también planificar las acciones”.
“Este astillero va a generar trabajo, hoy ya es una realidad y podemos decirles a todos los chubutenses, y en especial a los comodorenses, que en su ciudad vamos a tener el astillero más importante de toda la Patagonia”, concluyó Torres.
Licitación Pública Nacional
La firma de la “Licitación Pública Nacional N°1/2024 APPCR Concesión de Uso para la Ocupación y Explotación de bienes de dominio público Predio denominado Astillero – Sector 6 -Lote 2 -Puerto de Comodoro Rivadavia – Infraestructura y Superestructura de Astillero”, fue realizada por el gobernador Ignacio Torres y la administradora del Puerto de Comodoro Rivadavia, Digna Hernando.
El llamado a Licitación Pública Nacional tiene por objeto la concesión de uso para la ocupación y explotación de bienes de dominio público del predio en cuestión y de la infraestructura y superestructura de Astillero existente en el mismo y en el estado de conservación en que se encuentra para su conservación, reparación, puesta en funcionamiento y explotación.
EN TEMPORADA
Armadores piden dragado urgente para el puerto de Rawson
Raúl Cereseto, empresario pesquero de Rawson, planteó con énfasis la necesidad de reiniciar la obra del dragado en la desembocadura del río Chubut. “Es imperioso, necesario y urgente dragar el acceso al río para mejorar la operatividad portuaria de la actividad pesquera en Rawson”, expresó, subrayando las limitaciones que hoy enfrenta el puerto.
A través de una imagen aérea compartida por el empresario, quedó evidenciado a las claras el impacto de la falta de dragado. En ella se observan grandes islotes de arena que emergen en medio del canal durante la marea baja, reduciendo la capacidad operativa del puerto.
En Rawson, la entrada y salida de los barcos pesqueros dependen estrictamente de la tabla de mareas. Para que las embarcaciones puedan maniobrar con seguridad, es obligatorio que la marea alta eleve el caudal en la desembocadura del río.
El desarrollo de la obra de dragado en el puerto de Rawson quedó marcada por una serie de complicaciones y demoras desde su proceso de licitación hasta su actual estado, más de dos años después de haber sido adjudicada. Inicialmente confiada por el Gobierno de Chubut a la empresa Sudelco S.A. de Trelew, empresa del grupo Aidar Bestene, esta última optó por subcontratar a Servimagnus S.A., responsable de proporcionar la draga Lucio para llevar a cabo las tareas de remoción y refulado de sedimentos. Cabe destacar que esta subcontratista, a su vez, requirió los servicios del remolcador Viento, perteneciente a la empresa Nautical S.R.L. de Puerto Madryn, dado que la draga carece de propulsión propia.
La adjudicación de la obra tuvo lugar en noviembre de 2021, sin embargo, la formalización del contrato entre el Gobierno de Chubut y Sudelco se concretó en abril de 2022. Las demoras sustanciales surgieron debido a la ausencia del Estudio de Impacto Ambiental, posponiendo el inicio de las actividades hasta julio de 2023, fecha en la cual la draga fue finalmente botada al agua, dando inicio a las labores de remoción de sedimentos.