La "jugada" de Mirabella, dragado en Rawson, nuevo reglamento portuario y la actualidad del langostino
En esta nueva entrega de A TRES PUNTAS, realizamos un repaso por parte de los temas más resonantes de la industria pesquera patagónica.
ROCCA HABLÓ CON ATP
“Fue una jugada importante comprar la quiebra de Barillari”
El presidente de la compañía madrynense explicó los planes que tienen en vista con los activos adquiridos, entre ellos plantas de procesamiento, barcos y permisos de pesca.
El pasado 2 de julio, el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 16 de C.A.B.A. admitió la conclusión de la quiebra formulada por la empresa Antonio Barillari S.A., permitiéndole recuperar sus bienes. Sobre finales de 2021, la compañía madrynense Mirabella compró el 76% de las acciones de la histórica y fallida pesquera de raíces marplatenses.
En la operación, que tomó estado público estos últimos días, la pesquera de calle Rawson se quedó con buques, licencias de pesca y tres establecimientos de procesamiento en Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia y Mar del Plata. No son los únicos bienes en el paquete, ya que hay un galpón en Mar del Plata; una hectárea en donde hoy funciona una empresa de camiones; un galpón en Caleta Córdova; un depósito en Lomas del Mirador y una oficina en Capital Federal.
‘Carli’ Rocca, presidente del Grupo Mirabella, contó que la idea nació hace dos años y medio atrás, cuando un allegado les consultó a él y sus socios si estaban interesados en adquirir la quiebra de Barillari. “Hicimos las averiguaciones pertinentes para ver en qué estado estaba, qué bienes había, qué se podía recuperar y qué no. Con los abogados decidimos avanzar con la compra; lo que hicimos fue comprar las acciones y hacernos cargo de pagar la quiebra”, señaló.
El empresario indicó que el proceso de acuerdos y pagos a los acreedores durante este lapso fue complejo. “Fue muy difícil porque muchos no querían saber nada; había pasado mucho tiempo y tenían bronca con el tema, por lo que se nos hizo muy difícil negociar. Sin embargo, pudimos pagar la totalidad de los créditos. Estuvimos al punto de que se rematen los bienes, lo agarramos justito”, reveló.
Rocca sostuvo que la finalidad de la compra era ampliar la flota del Grupo Mirabella, como así también analizar la posibilidad de empezar a trabajar merluza, un producto que hoy la compañía no está explotando. “La intención nuestra de comprar la quiebra fue más que nada por los activos que tenía Barillari, puntualmente los barcos”, resaltó.
“Una jugada importante”
Consultado sobre los activos que se incorporan, el titular de la firma madrynense detalló: “Es un barco completo más dos permisos irrestrictos de pesca que se desprenden del ‘Don Juan D´Ambra’ y el ‘San Juan I’, que también tienen cuota de merluza. No son permisos que están atados a planta, son nacionales. Tenemos que seguir avanzando para continuar recuperando otro tipos de bienes que hay, entre ellos más licencias de pesca en las que estamos trabajando. El buque que entró en el paquete es el ‘Santa Barbara’, un merlucero”.
“Aparte de los barcos y permisos, está la planta de Mar del Plata que hoy la está utilizando Asudepes, después está la de Comodoro Rivadavia que la está explotando Copparoni y luego el establecimiento de Caleta Olivia. Respecto a esa última planta, fue expropiada en su momento por la Provincia de Santa Cruz y ahora estamos negociando para que nos la paguen o nos la devuelvan. Nosotros, a su vez, la vamos a vender; hoy actualmente es explotada por Vepez de ‘El Gringo’ Jones”, agregó Carli Rocca.
En ese marco, adelantó que con la planta emplazada en el puerto de Comodoro analizan diferentes variantes. Una es venderla, otra es quedarse con el 100% y la “más fuerte” es la de conservar un 50% y asociarse con alguien para hacer merluza. “Nuestra idea sería hacer el fuerte de merluza allá y centralizar lo que es langostino en Madryn. Por otro lado, la planta en Mar del Plata la vamos a vender. Hay bienes como galpones, oficinas y otros inmuebles que vamos a vender”, afirmó.
A partir de esto, Mirabella va a contar con las dos plantas (Madryn y Comodoro) y una flota de 6 buques. Actualmente, sumando los trabajadores en planta y marinería está rondando los 500 empleados, y con estas incorporaciones llegaría casi a los 900. “Fue una jugada importante; toda la gente del sector marplatense se podría haber metido y no lo hizo. Nosotros, asesorándonos bien, tomamos el riesgo de hacerlo. Nos podía salir bien o mal, gracias a Dios nos salió bien”, destacó.
Coyuntura
En otro orden, el empresario pesquero dejó su lectura sobre el complejo escenario que atraviesa el sector y, al igual que otras voces del sector, consideró que las autoridades nacionales deben evaluar medidas fiscales o de promoción que favorezcan o ayuden a recuperar competitividad al sector. “Nosotros siempre le pedimos ayuda al Gobierno nacional, por el tema de las retenciones, con reintegros por puertos patagónicos o con el dólar, porque no es fácil mantener toda esta estructura de gente solo. Se necesita un gobierno que acompañe a los empresarios a poder llevar adelante empresas de este tipo, porque sino es inviable”, alertó.
“El mercado -explicó Rocca- hoy tampoco está ayudando, la venta la tenés que empujar, no está fácil. Hoy lo que más podés vender es langostino cola 1, pero la calidad de nación tampoco es buena y te sale poco porcentaje. El vanammei está cada vez más barato y Europa está bastante quieta, el consumo bajó mucho. Italia y España están pidiendo pelado y desvenado. Nosotros estamos vendiendo mucho a China y a clientes japoneses que hacen reproceso en Tailandia y China. Estamos entregando productos con mayor valor agregado a Estados Unidos, que pide más pelado y desvenado, easy peel o tail on“, describió.
Conflicto con el SOMU
Ante la consulta del conflicto latente por estas horas en Puerto Rawson, donde el SOMU paralizó toda la flota en el marco de un nuevo reclamo salarial, el representante de Mirabella aclaró que no se ven afectados de manera directa al no contar con buques operando en los muelles capitalinos. No obstante ello, expresó su postura sobre los últimos reclamos gremiales que tuvieron lugar en Chubut.
“Es el mismo problema que tenemos siempre. Los gremios todavía no se dan cuenta la situación del país en la que estamos. Hoy hay que acompañar y tratar de salir del pozo en el que está el país. Es necesario ayudar entre todos, Gobierno, empresarios y sindicatos para salir de esta situación, solo no se puede. Vemos que los gremios meten cada vez más palos en la rueda y no se dan cuenta de cómo está el país. No están cobrando dos pesos con cincuenta, se están llevando una torta de guita”, concluyó.
HABLÓ TORRES
Dragado de Puerto Rawson: ¿Se reactivará la obra bajo un nuevo esquema?
El gobernador Ignacio Torres adelantó que el proyecto requerirá el aporte del sector privado en combinación con Chubut Fideicomiso S.A. La obra no empezaría antes del inicio de la próxima temporada provincial de langostino.
El dragado del río Chubut y el canal de acceso a Puerto Rawson, una obra crucial para la actividad pesquera de la provincia, está paralizada desde diciembre de 2023. Diversos factores, como el cambio de gobierno, la falta de fondos nacionales y las medidas judiciales, obstaculizaron su avance.
Sin embargo, el gobernador Ignacio Torres anunció esta semana la intención de retomar los trabajos bajo un esquema diferente de manejo de la obra pública. La idea central es utilizar la herramienta financiera Chubut Fideicomiso, que combina fondos del Banco del Chubut, el Gobierno provincial y el sector privado, principalmente la flota pesquera de Rawson, principal beneficiaria del dragado.
Este modelo de financiamiento, inspirado en la gestión de Mario Das Neves, pretende ser una alternativa a la obra pública nacional paralizada en la actual administración libertaria. Un ejemplo exitoso de su aplicación es la construcción de viviendas con el Sindicato de Empleados de Comercio (SEC).
Si bien la reactivación del dragado aún no tiene fechas concretas, el Gobernador se muestra optimista: "Chubut Fideicomiso es una herramienta que nos va a permitir, vía iniciativa privada, poder hacer obras que hoy serían muy difícil encararlas", dijo el lunes en rueda de prensa.
Resta por definir si se dará continuidad a la concesión original, a cargo de la constructora local Sudelco, o se buscará un nuevo esquema. Asimismo, se deberá evaluar el estado actual de la obra y los posibles daños ocasionados por la paralización hace más de 7 meses.
Qué dice el nuevo reglamento de uso que Pesca aprobó para los puertos de Rawson y Camarones
La normativa regula las maniobras de amarre, asignación de sitios y gestión de daños en los puertos de Rawson y Camarones. Establece normas para carga de combustibles, manejo de residuos y exige dotación mínima de seguridad en los buques. Prohíbe el ingreso en estado de ebriedad o bajo influencia de drogas.
La Secretaría de Pesca del Chubut dictó la Resolución N° 255, estableciendo las condiciones y requisitos para el uso de las instalaciones portuarias de Camarones y los muelles públicos de Puerto Rawson. Este reglamento regula la relación entre la Dirección General de Puertos de Explotación Directa de la Provincia de Chubut (DGPED), sus clientes y usuarios de los muelles administrados en Rawson y Camarones.
Normas Generales y Requisitos para el Amarre
El nuevo reglamento establece que, durante las maniobras de atraque y desatraque, los buques deben tener especial cuidado para no dañar las instalaciones de la DGPED ni de terceros. Las amarras deben estar en buenas condiciones, ser adecuadas para la eslora y tonelaje del buque y deben ser vigiladas permanentemente por el personal de abordo. Las mismas serán supervisadas por los Auxiliares de Ribera y la Prefectura Naval Argentina (PNA), quienes podrán suspender operaciones si las condiciones climáticas son peligrosas.
Asignación de Sitio de Amarre
El capitán del buque pesquero debe solicitar autorización de ingreso y sitio de amarre al Auxiliar de Ribera por VHF. Si hay un lugar libre, el Auxiliar de Ribera podrá asignarlo siempre que no interfiera con la operativa de otros buques. Además, los armadores deben informar por escrito si su buque tiene limitaciones de navegabilidad y deben solicitar permisos para maniobras y giros.
Eventuales Daños
La Dirección de Puertos verificará y documentará cualquier daño a las instalaciones portuarias durante las maniobras. Los responsables deberán informar de los daños por escrito y asumir los costos de reparación.
Buques Inactivos
Los buques inactivos solo podrán permanecer amarrados si se les asigna un sitio por un tiempo definido. En caso de inactividad imprevista, la Prefectura podrá disponer el cambio de sitio o fondeo del buque, con cargo al armador o agente marítimo.
Carga y Descarga de Combustibles
Las operaciones de carga y descarga de combustibles deberán cumplir estrictamente las normas de seguridad vigentes. Está prohibido realizar tareas de estiba durante estas operaciones y se debe mantener la limpieza de las superficies donde ocurran derrames.
Estiba y Manejo de Residuos
Los guinches deben estar habilitados y se deben usar redes para evitar la caída de objetos al agua. Los residuos deben ser gestionados adecuadamente, solicitando el retiro de aguas sucias y líquidos de sentina según las normas internacionales. Los buques deben mantener sus cubiertas libres de residuos antes de zarpar.
Guardias Mínimas y Prohibiciones
Los buques amarrados deben contar con una dotación mínima de seguridad para poder zarpar o cambiar de posición cuando sea necesario. Además, está prohibido ingresar a las instalaciones portuarias en estado de ebriedad o bajo la influencia de sustancias psicotrópicas o estupefacientes.
INFORME DEL INIDEP
Radiografía de la temporada nacional de langostino
El monitoreo permanente que realizan los investigadores del INIDEP difunde el desempeño de la flota en una temporada que se destaca por buenos rendimientos que consigue tanto dentro como fuera de la veda de merluza.
En la sesión del jueves pasado, el Consejo Federal Pesquero (CFP) recibió un pormenorizado informe de los niveles de capturas reportados al INIDEP por parte de la flota tangonera en las últimas dos semanas.
La pesca en la Subárea 11 se vio temporalmente interrumpida el 2 de julio debido a un aumento en la captura de ejemplares juveniles (categorías L4 y menores) por encima del límite del 20% establecido por las normas. Dicha medida busca garantizar la preservación del recurso y proteger la biomasa de langostinos jóvenes, asegurando la salud y el futuro del stock.
Ante la suspensión en SA11, se dio luz verde a la prospección en las Subáreas 7 y 12 a partir del 7 de julio, con el objetivo de identificar nuevas concentraciones comerciales. Los resultados del relevamiento fueron alentadores, revelando la presencia de cardúmenes en ambas subáreas. En SA12, se registraron rendimientos promedio de 31 toneladas por día durante el segundo día de exploración, mientras que en SA7 se alcanzaron las 27,3 toneladas por jornada.
En cuanto a la distribución de tallas, la categoría L1 dominó en SA7 (42,02%) y SA12 (38,99%), seguida de L2 en ambas subáreas (32,7% y 38,55% respectivamente). La proporción de L4 y menores se mantuvo baja en SA12 (1,27%) y por debajo del 10% en SA7, excepto en el primer día en el sector oeste, donde superó el 20% (límite establecido). La captura incidental de merluza se mantuvo dentro de los límites permitidos (M/L < 0.09) en ambas subáreas, salvo el primer día en SA7.
Basados en los resultados positivos de la prospección, las autoridades dieron la orden de reanudar la pesca comercial de langostino en la Subárea 12 y el sector Este de la Subárea 7 a partir del 10 de julio. Esta zona habilitada se encuentra delimitada por las latitudes 43° y 44° Sur y las longitudes 62° y 62° 30’ Oeste.
Durante el período analizado (23 de junio al 7 de julio), la Subárea 4 se destacó por sus rendimientos promedio más altos (6.521 kg/h), seguida de la Subárea 11 (4.085 kg/h) antes de su suspensión. La Subárea 14, donde se encuentra actualmente una gran parte de la flota, no presenta datos promedios disponibles en este informe.
Distribución de tallas por subárea
Al examinar las categorías comerciales de langostino por subárea, se observa lo siguiente:
En SA4, L1 fue la categoría dominante (56,36%), seguida de L2 (33,73%) y un bajo porcentaje de L4 y menores (0,26%).
En SA11, L2 prevaleció (33,85%), seguida de L3 (29,1%). El porcentaje de L4 y menores aumentó a 18,84%, lo que provocó la suspensión temporal de la pesca.
En SA14, L2 lidera con 40,07%, seguida de L3 (27,05%) y 9,51% de L4 y menores.
En SA15, L2 también predomina (40,07%), L3 y L1 rondan el 25% y el porcentaje de L4 y menores es de 6,32%.
Fuera del AVPJM, L1 es la categoría más capturada (46,24%), seguida de L2 (35,92%) y un bajo porcentaje de L4 y menores (1,37%).